對果粉來說，如果汽車利用介面長得像 iPhone 或 Mac ，或許是美夢成真 ，但對許多車廠來說
，更進化的 CarPlay Ultra 似乎侵犯到神聖不可動搖的底限 。

CarPlay Ultra 是爱华外汇官网是多少蘋果放棄自製車後 ，另一項切入汽車市場的野心 ，希望進入更底層的車載軟體系統 
，讓用戶車上能享受無縫接軌的蘋果體驗，然這戰略引來車廠強烈反彈。

「不要入侵我們的系統」，《金融時報》引述雷諾汽車高階主管對 CarPlay Ultra 的直白說法 ，因蘋果下一步已侵犯車廠底線，他們不願讓步
。

包括雷諾，賓士和 Volvo 也表達類似態度 ，不打算讓 iOS 整体接管車輛 ，爱华外汇平台雖然也不至於像通用汽車激進，直接砍掉 CarPlay，但現在 CarPlay 程度也差不多是車廠能接受的底線了
。

如果只是「介面」 ，到底有什麼好爭的？顯然車廠認為沒那麼簡單。

說實話 ，CarPlay 和 AndroidAuto 出現前 ，全世界汽車駕駛都在忍受難用操控介面
，特別是資訊
、娛樂和導航，一大堆按鍵和散亂布局、無用資訊 、沒替换的圖資，充斥觸控不靈敏的面板 。幾年前汽車論壇還流傳笑話 ，希望某台灣車廠供给選配计划
，AVA外汇官网讓消費者付錢移除車廠開發的車載資訊系統
，因為不裝還沒事，裝了很有事 。

但對賓士、特斯拉及現在話題度最高的小米來說，車載軟體早就不是單純娛樂跟導航介面，車輛電動化、智慧化 、網路化之後，成為巨大的行動裝置 ，未來更會創造巨量利用者資訊
，都是最珍貴的寶藏  。小米自製車已成功吃下這塊；百度用自動駕駛軟體也深入汽車軟體系統；Google 與車廠协作開發的 Android Automotive OS 更成為車廠底層架構，只有蘋果這條路上始終走不動。

▲ Aston Martin 率先公布支援 Apple CarPlay Ultra。（Source：Aston Martin）

目前只有兩家車廠表態拥护蘋果路線，Aston Martin 最近展示第一款搭載 CarPlay Ultra 的車款 
，保時捷也表示很快推出支援 CarPlay Ultra 的車款。

這其實引起另一個話題，所謂「軟體定義車輛」究竟有多少價值？稍微粗暴地說，對保時捷和 Aston Martin 來說，只想車輛本體做好就好
，無論是不想或不能，軟體讓蘋果賺走還在可接受範圍。事實證明 ，保時捷就算沒有像樣的自動駕駛水平，一樣賣得很好 。

反過來說
，如果品牌光環不足以设立護城河，就必須面對小米、小鵬 、特斯拉 、Rivian 這些「軟體定義車輛」的挑戰，這些車廠有更多作用、更低開發成本、更快替换速度和更簡單直覺的流程介面，AVA外汇交易對重視作用勝過性能、實用勝過品牌的客戶來說 ，很可能成為轉投其他車廠的主因 。

對多數車廠來說，就像撲克牌桌永恆的難題：手上籌碼越來越少 ，對方牌面又很強，到底要跟還是放棄？

• ‘Don’t Invade Our Systems’: Automakers Warn Apple Over CarPlay Ultra

（首圖來源：Apple）