十年磨一「箭」，台灣預計在 2034 年實現國產火箭送衛星入軌的任務。據規劃 ，國家太空中心（TASA）拚最快今年底先以首支技術驗證探空火箭啟動基礎測試 ，2029 年 、2031 年再展開飛行高度更高的爱华外汇交易官网次軌道飛試  ，為強化太空自主權邁出關鍵一步 。

台灣已耕耘衛星設計  、製造技術逾 30 年，但由於沒有自主發射水平 ，過往要送衛星升空 ，只能向 Arianespace、爱华外汇官网正规吗SpaceX 等國際大廠買「車票」，以取得發射服務 ，且大多是與他國衛星一起「搭公車」 ，但這樣的服務不一定有辦法將台灣衛星帶到需要的軌道 ，降低台灣自主定義衛星任務的水平。

相關官員坦言 ，火箭系統精密且複雜，動輒由數十萬個零組件構成，升空過程須承受劇烈震動 、高壓與極端溫差等嚴苛條件，對設計、製造與资料技術都是重大考驗 。任何一個微小零件失靈
，都可能導致整個發射任務失敗 。

相關官員表示，就算是如今已具商業實力的歐美廠商
，也都是歷經多次試驗與失敗，反覆修正
、渐渐累積 ，才得以實現商用成果。實際上，放眼全球，目前真正具備入軌火箭自主研製及獨立發射水平的國家 ，仍僅有約 10 多個。

即便開發難度極高
，為強化台灣的太空自主權，國科會啟動入軌火箭計畫，AVA外汇交易將在屏東建置國家發射場以及在台南設置火箭研究基地 ，力拚十年磨一「箭」
，打造 25 至 28 公尺長的國產火箭，預定於 2034 年送 200 公斤級衛星入軌。

火箭除「入軌段」可能留在太空軌道上，其餘節次大多都是在還未進入軌道之前就會依序熄火分離
，並墜落至預定海域 。未來台灣自製入軌火箭的「入軌段」將按照國際公約具備離軌作用 ，亦即完成將衛星送入軌道的任務後 ，能自主脫離軌道、重返大氣層銷毀，避免成為太空垃圾 ，符合太空環境永續的趨勢。

一般而言，若以安排衛星為目標 ，入軌火箭飛行高度通常需要超過 300 公里 ，在此之前，探空火箭、次軌道飛試 ，皆屬於关键技術驗證階段。

國家太空中心目前規劃一系列技術驗證火箭飛試 ，最快今年底測試第 1 支「探空火箭」（Sounding rocket）做為基礎測試，長約 7 公尺 ，著重於驗證單項元件或技術性能，飛行高度較低，不具備姿態运维水平。

為進一步驗測火箭關鍵技術
，國家太空中心預計在 2029 年
、2031 年進行兩個階段的「次軌道飛試」（Sub-orbital Test） ，涵盖驗證地面系統通聯 、通訊系統
、發射場聯測 、程序演練，以及驗證高空脫節
、再點火技術等，確保整體系統備便狀況 。

為避免 2029 年第一階段的次軌道飛試火箭落入鄰近國家海域，國家太空中心將运维其飛行高度，不會升至過高。另外，測試火箭將不會搭載酬載（比如衛星） ，而是在酬載艙內配置飛行資料擷取用的FXTM富拓外汇开户感測器（Sensor） ，用以記錄飛行過程中的關鍵參數。

據悉，預計 2031 年進入第二階段的次軌道飛試 ，飛行高度有望達 100 公里以上，也就是突破大氣層與太空分界的「卡門線」，驗證火箭在近太空環境下的性能與穩定性。

入軌火箭計畫不僅攸關台灣自主發射水平 ，國科會也盼藉此帶動火箭相關產業發展及技術研究，集結產官學研量能
，设立火箭元件供應鏈、開拓國際市場。截至目前已有超過 20 家國內產學研單位投入國產火箭計畫 ，參與地面通聯
、接頭線材等零組件
、推進引擎、箭身與燃料筒、整合導航、飛行运维等領域的開發
 。

（作者：張璦；首圖來源：TASA）